海事系の大学を卒業後、機関士として自動車船やLNG船で3年ほど勤務していましたが、海上での生活が合わずに退職しました。他業種への転職も考えましたが、大学時代から培った船乗りとしての知識や経験を次の仕事でも活かしたいという想いが強くなり、海運業界での転職活動を始めました。NYK LNGシップマネージメントを選んだ理由は、管理している船舶を訪問してさまざまなチェックを行う「訪船」など現場に出る機会も多く、陸上にいながらかなり船に近いところで業務ができることです。これまでの経験を活かしたい、陸上で船に関わる仕事に就きたいという私の想いにマッチしている仕事だと感じました。また、3年という短い期間だったものの機関士としての経験を評価してくれたことも決め手になりました。学生時代に参加したインターンシップでお世話になった社長と5年ぶりに再会したことにも少し運命を感じました。

北米での初入港に現地で立ち会っていたときのことです。LNGの積荷役も終わって私は下船して陸上から出港を待っていましたが、一向に船が動き出す気配がないのです。不思議に思っていると、船から電話がきて「主機が動かない」との報告を受けました。慌てて船に戻って確認すると「電気系統のトラブルで動かない」ということで、急いでメーカーに連絡を取りました。少し時間はかかったのですが、船員と協力して復旧できたときには機関長と抱き合って喜びました。安堵感とともに船員の粘り強さにも感動しました。また、私自身がこだわっているのが、トラブルに対しては再発防止も考えながら対応すること。船乗りだったころに「船は10年、20年と長い期間走るもの。単に修理するだけではなく、より長く動くためにその状態を維持していくことを考えて対応することが重要」と教えられました。現在の船舶管理業においても、管理船が同じトラブルを繰り返すことなく、長く活躍できるよう意識しながら日々の業務に取り組んでいます。

私が目指しているのは、より低いコストで安全に船舶を運航できる担当者となることです。安全運航には現場の力が影響します。船員の皆さんをリスペクトし、関係するメーカーや造船所、業者の方々への感謝の気持ちをもって仕事に臨んでいます。それでもまだまだ私自身の経験も勉強も足りない、もっと成長したいという想いは強いです。今後の成長のためにも視点の違う立場で船の仕事に携わってみたいと考えています。例えば社内で異動してこれまでと違う業務に取り組んだり、他社に出向したりする機会もあるかもしれません。いろいろな立場や環境に身を置くことで、見方や考え方の幅も広がり、その知識や経験を船舶管理の仕事に活かせるはずです。そうした刺激を受ける機会は長い社会人生活の中でも大切なこと。ベッセル・マネージャーやさらに上のポジションに就くことで得られる経験にも関心があります。社内の研修制度で知識を深めて業務の中で経験を積み、さらに成長を続けたいです。